5月22日，一则来自钴业巨头的公告引发市场热议，当日晚间，发布公告称，公司拟定增募资62.5亿元，用于年产4.5万吨镍金属量高冰镍项目、年产5万吨高镍型动力电池用三元前驱体材料项目、华友总部研究院建设项目并补充流动资金。这表明国内最大的钴产品供应商华友钴业正在加速布局新能源锂电材料产业链。

随着新能源汽车时代浪潮的到来，作为其最重要的组成部分的电池的血液级原材料——镍，对于各大雄心勃勃的企业都是兵家必争之地。从全世界范围来看，红土型镍矿主要分布在赤道附近的古巴、新喀里多尼亚、印尼、菲律宾、缅甸、越南、巴西等国，而其中，印尼凭借其丰富的红土镍矿资源，使得越来越多的企业瞄准了这块宝地，纷纷在印尼建设湿法项目。

目前拟投产的项目有：位于OBI岛，力勤矿业与印尼哈利达集团的项目;位于纬达贝工业园，青山、振石、华友、Eramet的湿法项目;位于苏拉威西岛，青山、格林美、邦普的项目;位于苏拉威西岛，华友钴业全资孙公司华青公司与青创国际、沃源控股、IMIP、LONGSINCERE项目以及住友金属印尼拟建的和红土镍矿高压酸浸项目。

目前在建的项目对外公布的投产时间集中在2020年，部分项目实际投产进度可能会延后。一方面，由于疫情影响，投产进度可能会受影响。截至印尼政府新冠肺炎疫情官方网站5月28日公布的最新数据显示，印尼新冠肺炎累计确诊病例已升至24538例。印尼进行目前已经进入新常态生活的准备，印尼卫生部长特拉万发布了新常态的全方位卫生指南，总统佐科也表示将部署警员确保国民遵守防疫规定。总统佐科也表示：“我们希望保持生产力，但也需要保持新冠的防疫安全。”

另一方面，国外疫情持续严重，欧美车企停产，5月前驱体厂订单有所减少，对硫酸镍需求随之下降。自3月中旬，美国三大汽车制造商接受了美国汽车工人联合工会(UAW)的提议，暂时关闭超过100家汽车和发动机工厂。德国三巨头大众、戴姆勒、宝马也纷纷宣布在欧洲停工停产。除了欧美巨头以外，包括丰田、日产、本田、马自达、铃木、斯巴鲁、三菱和大发在内的日本八大车企也宣布暂停日本国内的汽车生产。国内市场同样受疫情影响严重，新能源车市不景气叠加疫情冲击，动力电池行业正遭遇严峻的考验。

从数据上来看，数据显示，4月中国硫酸镍产量0.99万吨金属量，实物量为4.45万实物吨，环比减6.88%，同比减20.54%。4月硫酸镍产量下降主要与部分工厂停产有关，部分厂家选择停产来解决库存积压及低价出货问题。3月底国外疫情爆发，欧美车企停产，因存在一定传导延迟性，预计5月前驱体厂订单有所减少，对硫酸镍需求随之下降，但了解到4月停产的硫酸镍厂将于5月复产，因此5月全国硫酸镍产量预计环比上涨4.97%至1.03万吨金属。

从目前来看，欧美车企复工进程较慢，旗下零部件厂仍在逐步恢复，经销商库存量较高，加上电池厂也有部分库存，新订单传导至国内材料厂仍需1-2个月。目前国内三元材料出口订单有取消及延迟的情况，三元前驱体出口订单一直未有恢复，自4月开始减量20%-30%。此外三元材料下游数码产品也多出口印度、欧美等疫情严重地区，目前海外市场仍未恢复，预计需等待至7月才可回暖。海外动力市场仍不确定，部分地区仍有疫情复发状况，或在7月会有采购需求。消费市场则需等待印度5月31日解禁，若能按时开放海关，也需等待1-2月才会开启原料采购。从近期月底的采购计划来看，除特斯拉产业链仍在稳定供应外，其他电池厂多有减少采购意愿，三元材料6月订单较5月继续下滑。

由于下游需求持续难以恢复，硫酸镍基本面难有亮点，目前靠镍价支撑硫酸镍价，近期沪镍在十万关口附近震荡，但现货局势不容乐观，消费偏弱加出货意愿提升打击现货市场，可见在产业链其他矛盾相对不明显的格局下，短期内消费不利逐渐在主导市场因素中占据上风。未来短期内，硫酸镍或将维持目前的价格。